P为额外功率，M为额外力矩，N为额外转速，所以请承认电机功率和额外转速就能得出额外力矩巨细。留心P的单位是KW,N的单位是R/MIN〔RPM〕,M的单位是NM
输出扭矩10NM，在离输出轴1M的当地〔力臂长度1M〕，能够取得10N的力；假定在离输出轴
力矩、转矩和扭矩在电机中其实是相同的。一般在同一篇文章或同一本书，上述三个名词只接受一个，很少见到一起接受两个或以上的。尽管这三个词运用的场合有所区别，但在电机中都是指电机
中转子绕组发生的可拿来带动机械负载的驱动支点与力效果方向相笔直的间隔的乘积。
关于杠杆，效果力和支点与力效果方向相笔直的间隔的乘积就称为力矩。 关于滚动的物体，假定将转轴中心当作支点，在滚动的物体圆周上的效果力和转轴中心与效果力方向笔直的间隔的乘积就称为转矩。 当圆柱形物体，受力而未滚动，该物体受力后只存在因扭力而发生
的弹性变形，此刻的转矩就称为扭矩。因而，在工作的电机中严厉说来只能称为 转矩”。采
用力矩”或扭矩”都不太适合。不过习惯上这三种称号运用的前史都较长至少也有六七十年了，因而也没有人故意去更正它。
至于力矩、转矩和扭矩的单位一般有两种，便是千克 米(kgm)和牛顿米(Nm)两种，
功率与扭矩哪一项最能详细代表车辆功能？有人说： 起步靠扭矩，加快靠功率，也有
人说：功率大代表极速高，扭矩大代表加快好，其实这些都是片面的错误解释，其实车辆的行进必定
是靠发动机所发挥的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」 ，因为以讹
传讹的成果，咱们都说成「扭力」，也就从今撒播下来，为导正视听，咱们以下皆称为「扭矩」。
扭矩的观念从小学时分的 「杠杆原理」就阐明过了，界说是「笔直方向的力乘上与旋
转中心的间隔」，公制单位为牛顿-米(N-m),除以重力加快度9.8m/sec2之后，单位可换算成国人陌生的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-叭(lb-ft),在美国的车型录上较为常见，假定要转换成公制，只要将
即可由发动机功率-扭矩输出曲线图可察觉， 在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值， 这
些数值要怎样转换成实践推进轿车的力气呢？答案很简练，便是「除以一个长度」 ，便可获
直接连上185/60R14尺度的轮胎，半径约为 41公分，则经由车轮所发挥的推进力气为
15/0.41=36.6公斤的力气(事实上公斤并不是力气的单位，而是分量的单位，须乘以重力加快度
36公斤的力气怎样推进一公吨的车重呢？并且动辄数千转的发动机转速更不可能刚好成为轮胎
转速，不然车子不就飞起来了？幸亏聪明的人类制作了「齿轮」 ，运用不相同巨细的
齿轮相连调配，能够将旋转的速度下降，一起将扭矩扩大。因为齿轮的圆周比便是半径比，因而从小
举例阐明，以小齿轮带动大齿轮，假定小齿轮的齿数为 15齿，大齿轮的齿数为45齿。
当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便下降了 1/3,
变成1000rpm;可是扭矩反而扩大三倍，成为60kg-m。这便是发动机扭矩经由变速箱可下降转速并扩大扭矩的底子原理。
在轿车上，发动机输出至轮胎停止共通过两次扭矩的扩大， 第一次由变速箱的档位作
用而发生，其次次则导因于终究齿轮比(或称终究传动比) 。扭矩的总扩大倍率便是变速箱
真理专一可靠的规范便是永久自相契合。土地是以它的肥美和收成而被评价的；才干也是土地，不过它生
产的不是粮食，而是真理。假定只能繁殖瞑想和愿望的话，即便再大的才干也仅仅砂地或盐池，那上面连
小草也长不出来的。为14.63.2504.058=192.55kgm，比原发动机扩大了13倍。此刻再除以轮胎半径约0.41m,就能够取得推力约为470公斤。但是上述的数值并不是实践的推力，究竟机械传输的过程中必定
当轴与轴要联接传达动力时，一般有用皮带轮或齿轮做联接，但假定要求两轴要在一直线上且要求等速滚动的话，则必需
运用联轴器来联接。而因加工精度、轴受热膨张或工作中轴受力曲折等，度发生一些改变，因而可用柔性联轴
联轴器的挑选首要考虑所需传递轴转速的凹凸、载荷的巨细、被联接两部件的装置精度等、
反转的平稳性、价格等，参阅各类联轴器的特性，挑选一种合用的联轴器类型。详细挑选时可考虑以下几点：
1因为制作、装置、受载变形和温度改变等缘由，当装置调整后，难以坚持两轴严厉准确对中。
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