近日，按照国务院全国电瓶车安全风险隐患全链条整治行动部署，工业与信息化部会同公安部、应急管理部、市场监管总局、国家消防救援局，开展强制性国家标准《电瓶车安全技术规范》修订工作并公开征求社会意见。围绕《电瓶车安全技术规范（征求意见稿）》，记者正常采访了工业与信息化部有关负责人及相关专家。
我国是电瓶车生产、销售大国。截至2023年底，我国电瓶车社会保有量超3.5亿辆，已慢慢的变成为消费者日常短途出行的重要基础通工具。
国家统计局多个方面数据显示，2023年包括电瓶车在内的助动车制造业规模以上企业达738家，年产量4228万辆，同比增长3.8%，近5年产量年均增速为11.8%；据市场监管总局统计，截至今年8月，共有591家生产企业累计获得电瓶车强制性产品认证（CCC）证书1.336万张。
据中国电子技术标准化研究院专业的人介绍，伴随着市场规模逐步扩大，电瓶车行业也暴露出一些问题。
例如，近年来电瓶车多次引发火灾事故，甚至造成人员受伤或死亡，给人民群众生命财产安全带来威胁。据国家消防救援局通报，2021年电瓶车引发火灾1.8万起，2023年增加到2.5万起，年均增长约20%。
此外，部分电瓶车经违规篡改，最高车速、蓄电池电压、电动机功率等技术指标超出了现行强制性国家标准规定，成为交通安全事故的重要诱因。
在产业层面，行业整体质量保障能力依然偏弱，不少企业缺乏足够的研发投入和设计能力，产品同质化严重，产品质量参差不齐，抽检合格率不高。此次修订标准就为了从根本上消除安全隐患，保障人民群众生命财产安全。
“参考近几年电瓶车引发的各类火灾事故及交通事故统计数据，我们组织电瓶车相关科研机构、检验测试的机构、生产企业等方面代表成立标准修订专家组，在试验验证、现场调研和统计分析的基础上进行修订。”工业与信息化部有关负责这个的人说，与现行标准相比，征求意见稿在提高防火阻燃性能、更好保障消费者骑行安全、满足那群消费的人日常出行需求、防范非法改装行为、推动行业高水平质量的发展等方面做了改进和提升。
征求意见稿完善了电瓶车所用非金属材料的阻燃要求和试验方法，限制塑料件使用比例，以此来降低火灾风险、提高消防安全性能；优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，从技术上确保最高设计车速无法超过25公里/时；将铅蓄电池车型的整车重量限值由55千克放宽至63千克，提升产品实用性，并允许生产企业根据车型设计需要，自行决定是不是安装脚踏骑行装置。
征求意见稿从电池组、控制器、限速器三个方面完善防篡改要求，确保实现充电器、蓄电池、控制器之间的互认协同，大力推行“一车一池一充一码”，不给非法篡改留空间；要求车辆一定要具有北斗定位和动态安全监测功能，提升产品信息化水平和安全风险防范能力。
工业与信息化部有关负责这个的人说，标准正式对外发布后，将在减少交通事故隐患、便利消费者使用、提升产品供给质量、改善主动安全性能等方面发挥积极作用。
本次修订优化了电瓶车防火阻燃等技术指标，提升我国电瓶车产品本质安全水平；加严了电动机额定功率测试方法，杜绝通过非法篡改为电瓶车提速的行为；适当放宽了铅蓄电池车型整车重量限值，更好地满足那群消费的人的续航能力需求。
修订标准增加了生产企业产品质量保障能力和产品一致性要求，明确了电瓶车关键工序的生产能力、检验测试和质量控制指标；实现对电瓶车所在位置、速度等关键安全信息的动态安全监测，及时识别不正常的情况并发送报警信息，极大提高车辆安全性。
工业与信息化部有关负责这个的人说，本次公开征求意见结束后，将根据收到的意见对标准文本做修改完善，并争取尽早发布。
新标准发布后，电瓶车生产企业要根据标准中的相关条款规定，尽快进行技术、设备和产品的升级。新标准实施后，不符合强制性标准的电瓶车一律不得生产、销售或者提供。对于消费者已经购买的不符合新标准的电瓶车，将由各地妥善解决，鼓励通过以旧换新、折价回购、自然报废、发放报废补贴等方式，将现存的老旧电瓶车逐步淘汰。
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