牵引电机包含“ 内埋式永磁同步电动机(IPMSM)”，该电动机具有紧凑、轻型、高输出以及高效率的长处。
牵引电机逆变器是将锂离子电池中的DC电源转化为 AC 电源并驱动牵引电机的设备。因为 DC 电源转化为AC 电源时AC电源频率和电压会随时刻而改变，故其用高自由度来供给操控功用。
牵引电机的操控和 EV 体系 CAN 的操控与其它操控模块的通讯实践是由电机操控器履行。可是因为电机操控器装置在牵引电机逆变器的内部，因而这儿的电机操控器即称为牵引电机逆变器。
◆牵引电机逆变器由电机操控器、驱动器、平流电容器、2个电流传感器和电源模块组成。
◆牵引电机逆变器依据由 EV 体系 CAN 从 VCM 发送的方针电机扭矩信号操控牵引电机。
◆牵引电机逆变器依据分解器检测信号和电流传感器检测信号准确驱动牵引电机。
◆牵引电机逆变器履行振荡操控以便改进加快器呼应，为驾驭供给杰出的加快功用。
◆电机操控器接纳来自牵引电机分解器的转子旋转视点和来自电流传感器的牵引电机电流值，发生驱动 IGBT (绝缘栅双极型晶体管) 的脉冲信号。
◆电机操控器经过牵引电机温度传感器来检测牵引电机温度，并依据牵引电机中的热量等级约束输出扭矩( 维护操控)。
牵引电机逆变器依据VCM核算的方针电机扭矩信号为牵引电机供给AC电源，以发生驱动力。
减速期间，牵引电机逆变器依据经过 EV 体系 CAN 从 VCM 宣布的再生扭矩指令信号驱动牵引电机的发电机功用， 将轮胎旋转发生的动能转化为电能。转化而来的电能对锂离子电池充电。
牵引电机作为发电机时发生的再生扭矩可用作制动力，这跟发动机制动并下降行车制动器上的担负的效果共同。
日产聆风为五门五座掀背轿车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，全球销量已超越30万辆。扁平的锂离子动力电池坐落底板下，动力电池组装备了所需的设备，如除蓄电池储藏电源外，还有锂离子电池操控器、蓄电池接线盒和修理塞等。动力电池组装置的当地及结构如下图所示。
四个分电池集成一个电池模块，动力电池组由48个串联的电池模块组成，如下图所示。
每个电池模块由两个平行衔接的分电池串联组成，如下图所示。整个动力电池共有九十六个平行衔接的分电池对串联在一起。
整个动力电池组内部分为左前组、右前组和后组，互相经过导线衔接在一起，如下图所示。
LBC是动力电池操控的中心。动力电池操控器检测动力电池的电压和电流、各模块的温度，以及各分电池的电压以判别充电状况。LBC相同核算或许的输入/输出值、外表指示值和可充电值，并发送该数据至VCM（车辆操控模块）。VCM依据蓄电池状况操控车辆。
修理塞装置在蓄电池组上外表，外观如下图所示。当踏脚处装置的修理塞盖拆下时，能够拆下塞子。拆开和装置修理塞时，必须佩带绝缘维护设备。
（2）冷却液经过电动水泵进行循环，电动水泵由 VCM ( 车辆操控模块) 进行操控。
此形式下，衔接EVSE进行充电。惯例充电包含快充形式和守时充电形式。
衔接了EVSE时此形式当即开端充电。未设定守时充电情况下，衔接了EVSE后，体系进入快速充电形式。
用快速充电器进行充电的形式。最大充电量取决于锂离子电池充电前的剩下电量。即便充电未完成，但快速充电器上设置的充电时刻或车辆上设置的超时时刻 ( 约30-60分钟) 现已到了时，充电中止。
可利用充电状况指示灯和来自车辆向行人宣布正告声 (VSP) 的电子声来查看充电接头衔接状况和充电接纳状况。
本车型采用了电动车单速变速器。变速器的速比为8.1938，输入齿轮齿数17；主齿轮（输入/输出）32/17；主减速器齿数74。
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