在2023年广州车展期间，华为余承东面对媒体采访时对智界S7进行了评价。
智界S7对比A的优势很明显，技术比它们强很多，电机、电控、电源管理都是最领先的。而且智界S7还是首款搭载华为数字底盘平台的车型，像华为其他的车型还没有来得及使用这个技术。
用八个字总结就是“王婆卖瓜自卖自夸”，智界S7毕竟还未上市，就没有第三方能够拿到车辆去感受、去测试，以及去给出真实客观的评价；所以这样的评价确实显得有些过火，而且“最”的应用还是存在争议，如此贬损竞争对手也显得没有风度。只不过这番评价还有更值得解读的东西，那就是为什么华为余承东会给智界S7如此高度的评价，话题度最高的问界M系列和非常抢眼的阿维塔12却没有正真获得其高度评价；以目前公开参数进行横评的线。
于是第一个问题出现了，那就是在华为的系列合作伙伴中，哪个品牌的“含华量”最高。
第一个模式很好理解，那就是华为作为共供应商，为车企提供一些软硬件的配套；比如提供电动机、通讯模块等，比亚迪就有个别车辆用华为电机，有些品牌的车辆会用其通讯模块。这个合作模式和华为标签严格来说没什么大的关系，毕竟没有谁会去打开发动机舱告诉别人自己的车用华为电机。
Hi模式就不同了，这一个模式说白了就是“基础用华为”；简而言之，除了产品规划、定位和设计等工作，车辆的智能座舱、智驾系统、底盘域控、驱动电机等基础核心都用华为的产品，说白了就是“HUAWEI Inside/车企Outside”。这种合作基本等于把一台车的命脉交给了华为，但是这台车的“生死大权”还是由车企来掌控；如果有一天华为作为核心技术服务商而对车企提出不合理的要求，车企仍然能按照自己的需要与自主的规划去砍掉这台车，后续还有自主发展的机会。
用两个字总结就是“包办”，采用智选车模式可以说基本等于“帮华为造车”，因为一台车的第一、设计、MKT到零售渠道都交给了华为，那车企不就是个代工的嘛；当然采用智选车模式也是合作，只不过在这一个模式里的车企基本就是华为说什么就是什么，什么也不用操心。
这也许就是为什么华为余承东会给智界S7如此高度评价的原因吧，之前如此卖力的给赛力斯站台也可能是出于智选车合作模式；这两个品牌的成败很重要，如果赛力斯问界汽车和奇瑞智己汽车的表现不尽人意，未来还会选择智选车模式的车企怕是就不多了。
阿维塔12的设计是不由华为参与的，车辆也只是使用了一部分的华为技术，所以在阿维塔汽车的发布会上，余承东的角色更像是嘉宾，主导角色还是长安汽车；北汽极狐多多少少有些“过气”，这里就不讲了。广汽集团和华为的合作模式没有采用Hi模式，而是选择华为作为部分零部件的供应商，高端车型昊铂GT/HT为自主开发的成果。
综上所述，智界S7之所以能获得华为余承东的高度评价，根本原因是几乎全套用华为技术，高度评价这台车自然是对自己进行了高度评价，说智界S7超越A等于讲华为的驱动技术超越了A。
然而这样的描述也凸显出华为与车企之间的“矛盾”，因为总会厚此薄彼，能获得更加多华为元素加持的品牌一定是与华为合作深度最大的品牌，反之则要弱一些。那没选智选车模式的华为系汽车品牌怕是早晚会被该模式旗下品牌淘汰，如果这一些品牌没有被淘汰，等待被淘汰的就会是智选车模式旗下的车，这对于华为而言自然是不想看到的结果，于是结果也就不难判断了。
最后换个角度看华为与车企的合作模式，似乎其终极目标不是扮演供应商的角色，如果主推的是智选车模式，那么其终极目标就是把车企变成傀儡，华为掌控车企的命脉，最终以“不造车”为基础成为汽车产业的命脉操控者。
曾经有些汽车爱好者问为什么同在深圳的比亚迪不选择与华为深度合作，不用智选车模式，现在看来或许任何一家想要自主发展的汽车制造企业都不会选这一个模式；反之，会选这一个模式的汽车制造企业，其在研发技术领域和市场占有率两方面的表现也不会很突出。
客服1