哈弗汽车近期的风头似乎被新车哈弗猛龙占了，可是今天却要来讲一讲哈弗枭龙MAX；因为哈弗猛龙给人的感觉是硬汉气质，而哈弗枭龙MAX更具科技感，这台车设计理念采用的是战机设计语言。其外观和内饰设计多采用了战机的设计灵感，比如激光网格格栅、风塑曲面车身、云尾闪钻式尾灯，内饰贯穿悬浮大屏也借鉴了飞机驾驶舱屏幕的灵感。
喜欢这种设计风格的汽车用户也有很多，所以也有同学留言提了建议，期望讲一讲这台车的特点。
既然外观设计风格已经确定，并且同学们已经明确说了喜欢，那咱们就来讲一讲技术。
Hi4插电混动四驱系统是值得讲一讲的，因为它是20万以内唯一的“三擎四驱”混动平台，其他所有品牌的同类型混动系统搭载的车辆，定价普遍在30万级左右起步，哈弗汽车正在扮演着“价格屠夫”的角色，Hi4不仅体现出了哈弗汽车作为自主品牌的态度，同时也实实在在的通过创新技术给用户所带来了惊喜。
“三擎”指的是三台引擎，引擎是英文单词engine的音译，翻译为发动机；发动机的类型有很多种，包括燃油车、混动车和增程车使用的内燃式热机，同时也包括电动机。
一台车由三台引擎来驱动，第一感受一定是性能会很强，客观上也确实够强；不过还是要先讲能耗，毕竟哈弗枭龙MAX的指导价仅仅为15.98、16.98、17.98万，这里用“仅仅为”来描述并不是讲十几万的预算低，而是物超所值的意思。重点是中端车用户仍旧会比较在意车辆的使用成本，所以必须先来看油耗，决定插电混动汽车油耗高低的因素有两个，其一是内燃式发动机的动力和效率，其二是电动机的效率。
哈弗枭龙MAX所搭载的1.5L发动机是混动专用机型，阿特金森循环的特点是效率高；不过实现低能耗的核心因素还是它的电动机，该车的前置和后置电动机均为高效率的扁线电机，并且匹配低拖拽减速器。其高功率、大扭矩的后电机总成效率做到了≥88.6%，也许这个数据对于一般汽车爱好者来说有些不好理解，那就理解为真省电即可。
高效率扁线电机配合阿特金森循环的1.5L发动机，这台车做到了5.5L/100km的最低荷电油耗！其耗油量客观上低于一些同级或价格重叠的、前驱或后驱的SUV。所谓的最低荷电油耗指的是模拟亏电状态下的耗油量，理论上是插电混动汽车油耗最高的运作时的状态，可是哈弗枭龙MAX在这种状态之下的耗油量也只是百公里5.5升而已，确实是很省油了。
Hi4插电混动四驱系统是不会亏电的，最低荷电油耗只是按照规则进行的模拟测试。
原因自然是这套混动系统的基础运行逻辑包括发电甚至增程，其搭载的两挡混动专用变速器（2DHT）不仅能在不同速域里实现对发动机能耗的控制，同时还能配合前置电动机进行发电。
也就是说这台车不仅能实现四驱，还能实现最低能耗状态下的模拟增程混动后驱，也可以在四驱模式中进行并联混动输出与发电；以前置70kW的电动机为核心，这样的混动系统显然是不会亏电的。
不会亏电就能保证高效率的电动机始终为主要动力单元，内燃式发动机的运行负荷小，耗油量自然会足够低。
综上所述，哈弗枭龙MAX所使用的Hi4混动四驱系统有多重运行模式能轻松实现自动调整，能够以“最经济”的思路实现低油耗；同时还有105公里的纯电续航能力（NEDC工况测试值），这样的车显然能大大降低车辆的使用成本，平日里用车就当做电动汽车来开，长途驾驶时还能以燃油动力微型车的油耗标准行驶。这种中型SUV不好找，要知道哈弗枭龙MAX的车身尺寸达到了4758*1895*1725毫米，轴距也有2800毫米，这台中型车用起来很划算了。
哈弗枭龙MAX的百公里加速成绩是6.8秒，是目前同级插电混动四驱SUV里的一线水平，同价车里暂时无另外的品牌的同级车能实现超越；重点是也没有另外的品牌能够以如此低的价格打造出插电混动四驱SUV，竞品多为前驱或后驱，然而两驱车是没有越野能力的，至此哈弗枭龙MAX又多出了一大性能优势，那就是具备越野能力，相比竞品又多出了探索户外的功能。
这就是近期愿意多讲一讲哈弗汽车的原因，哈弗品牌确实拿出了十二分的诚意来打造产品。
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