前不久参与捷途山海T1的试驾，官方宣讲会发了一张PPT，本来在“方盒子”阵营，不算海外销量，捷途旅行者、山海T2别离成了国内“方盒子”燃油和电混阵营的销量冠军，长城被甩在了后边（虽然混动商场，T2的身先士卒的优势十分弱小）
没想到过了两天，方程豹又发了一份排行榜。声称9月份的硬派越野SUV销量排行，降价之后的豹5以5507辆月销量，弱小优实力压坦克300，成为硬派越野冠军。
公私分明，豹5是不是真实的硬派越野，其实有争议。我认同长城高层说的，硬派越野，有必要建立在非解耦四驱的前提下。不管是前后轴长时间处在解耦状况的电动越野车，象豹5这样的（靠前后两台电机的智能实时操控，完结四驱作用，前后轴之间没有物理衔接），或许一切靠“电控+多片离合器“来操控前后轴扭矩分配的，本质上都算不上越野车，或许更接近于“穿越车“，穿个沙漠、戈壁、碎石路或许够了，玩极限仍是不可。
老魏说电动车做纯越野是很风险的，这话也没错。要玩极限越野，需求将车速操控在极低的情况下，依托轮端继续的大扭矩输出。略微有点越野经历的人都知道，靠速度冲坡是很风险的。坦克这样的非解耦四驱，靠着把发动机扭矩乘以变速箱速比、再乘以分动箱速比和差速器速比，终究被不断扩大、转化为轮端扭矩。一切的传动环节，都有齿轮的硬锁止和咬合，靠的是低速下，每一环节巩固的结构应力来硬拉硬提，才干完结力的传递，完结各种极限动作，并且不需求过多的忧虑过热失效。
反之电动四驱就缺少了许多的中心物理衔接。象豹5中心是虚拟锁，前后轴中心没有传动轴，前后轴各有一把电控机械锁（通电之后狗牙式啮合），后轴电驱总成还有二挡的换挡。所以满打满算，就只能靠（后桥电驱总成的）二挡变速和差速器等物理传动结构将扭矩扩大到轮端。
显着长城这类非解耦四驱，扭矩传递途径越长，杠杆效应越显着，低速下大扭矩输出作用更好，发动机担负也小。而电四驱由于电机便是起步峰值扭矩输出，靠继续大电流才干保持满足的转速，对电机散热和安稳才能要求高。并且经历不足的人，往往会习气靠瞬间大扭矩迸发也便是冲坡来降服烂路。豹5虽然有低速越野挡，但作用便是操控电机转速，以及调整低挡位。物理结构决议了它没办法完结线L一般的低扭扩大作用，所以拿它来应战极限的确更风险。
可是，长城这两年给人的一种感觉是，对对对，你说的都对，但这如同不是我想要的。敢玩极限、重度越野的，毕竟是少量中的少量。这块蛋糕再怎么做也便是这么大。看看新疆、内蒙、宁夏曝光率特别高、满街跑的坦克300，坦克系列算是现已把这块商场发掘到极致了。
老魏和长城需求警觉的是，不要沉迷于正确但无用的价值观宣讲，而忽视了商场的需求改动。在轻越野和电气化这两股风潮之下，传统的方盒子商场正在产生深入改动。长城也需求及时的做出改动，加速更新产品和技能布局，防止销量排名的继续下滑。硬派纯越野的圈子天然生成有限，不要把路子越走越窄。
客服1