日产N7于2025年4月27日正式上市，只卖9.9万 指的是叠加国补今后得价格，不是官方指导价
最近网上关于日产N7和春风eπ007的评论挺有意思的。有人说这两台车轴距都是2915毫米，车宽都是1895毫米，电机参数也像仿制粘贴，肯定是同一渠道的换壳车。但作为一个谨慎的观察者，我有必要说——这种猜想太武断了！究竟日产官方早就澄清过，N7但是依据全新“天演架构”打造的，和春风的量子架构八棍子撂不着嘛。
不过话说回来，汽车行业有些偶然的确让人赞不绝口。你看啊，这两台车轴距分毫不差，车宽彻底一致，就连前麦弗逊后五连杆的悬挂组合都像是商议好的。更妙的是，宁德年代的磷酸铁锂电池和弗迪动力的电机，竟然能一同出现在日产和春风的车上。这要是放在十年前，肯定能上《走近科学》栏目——究竟那时候合资品牌但是连一颗螺丝钉都要着重“原装进口”的。
但年代变了不是？现在连奥迪都能用上汽的渠道造车，日产和春风作为二十年的老搭档，在供应链上“英雄所见略同”也不古怪嘛。你看工信部存案信息，N7的电机类型TZ200XS3JD和eπ007的如出一辙，电池单体供货商都是湖北东昱欣晟。这阐明什么？阐明我国的新能源产业链太强壮了，连国际大厂都会不由得要“拿来主义”啊！
当然，日产的技能见识仍是不可以小看的。人家专门请来GT-R的底盘团队调校，给高配车型塞了双腔空气悬架，座椅里还埋了49个传感器搞AI压力调理。这些可都是实打实的投入，和某些只会堆装备的品牌彻底不是一个level。反观春风那儿，尽管也用了五连杆后悬，但调校团队是CTCC冠军身世，走的但是亲民道路。所以说，渠道不同，定位天然不同，顾客各取所需就好。
不过有个细节挺耐人寻味的。上一年春风副总尤峥说过，量子架构2号渠道轴距规模刚好是2850-3000毫米，主打前麦弗逊悬挂——这不便是N7和eπ007的数据区间吗？但日产出售部长张劲华立刻出来打圆场，说“天演架构是独立研制的”。要我说啊，这便是我国汽车工业的前进，连合资同伴都要学习我们的模块化渠道技能了，这不正是“商场换技能”的成功模范吗？
至于价格嘛，N7预售11万起的确香，比自家轩逸纯电还廉价。但看看eπ007的12.96万起价格，再看看两车简直堆叠的装备单，不免让人想起手机圈的“子品牌战术”——同一个芯片渠道，换个logo和UI便是不同层次。不过日产究竟是全球巨子，品牌溢价反向高个两三万也合理，总不能让人家用自主品牌的价格卖车吧？那多掉价啊！
总归，在新能源年代，渠道同源不同源早就不重要了。顾客买的是体会，是服务，是那个闪闪发光的车标背面百年品牌的安心感。至于底盘下面流的是春风血仍是日产魂？嗨，只需车好开又廉价，谁在乎呢？您说是不是这个理儿？
不过顾客可精着呢。有人算过账，eπ007纯电版卖13万，N7要是线万，那要么偷工减料，要么便是春风给亲儿子贴钱。但换个视点想，日产的品牌溢价和售后网络仍是值点钱的。就像一汽丰田bZ3，尽管骨子里是比亚迪，但挂着牛头标照样月销四五千台。所以啊，渠道是不是同源底子不重要，关键是看产品力能不能打。
说到底，这场“渠道罗生门”背面是合资车企的团体焦虑。当年靠着燃油车技能壁垒吃香喝辣的日子一去不复返，现在既要保持品牌调性，又要放下身段用自主渠道，这心思落差可不是一般大。不过话说回来，能像日产这样决断转型的合资品牌现已算清醒了，总比那些守着内燃机等死的强。至于我们买车的老百姓，管它底下贱的是春风血仍是日产魂，价格适宜、装备到位便是好车。你说是不是这个理？
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