TE-1的上台预示着凯旋冲向新动力范畴现已被坐实，虽凯旋看上去电动化起步时刻不早，但实际上这一个项目开端在2019年。TE-1项目最为要害的在于电池和动力总成，结合了多家企业及学院技术上的支撑，凯旋总算如期完成了方针，凯旋的人物更多是充当了终究规划及整合，以便让它看上去更契合“电动摩托”的界说。
TE-1实际上指的并不是一个单一产品，而是一整套通用动力单元，现在展现出的实验制品咱们仍然可以称其为TE-1，可以正常的看到它的外观直接来源于Speed Triple，但电池和电机总成与燃油发动机结构不同，所以车架也经过了大幅修正。
许多高性能电动摩托车都有个显着的优势，便是车身重心的集中化，TE-1也不破例，没有了传统的变速结构和杂乱的传动系统，车身也因此能被规划的愈加紧凑。
皮带传动是许多电车们的首选，皮带传动的长处有许多，其间轻量化、免保护是它最首要的亮点。在动力方面，凯旋之前发布过功率175马力、120英里续航、0-80% 20分钟快充等等，从这一部分数据上看，也是现在高性能电车的干流水准。
凯旋TE-1方案咱们知晓的信息并不算太多，但能确认的是从2019年到现在，凯旋的电动化方案在有条有理的进行着。其实欧洲大厂发动电动化的时刻点都不相同，但宝马、哈雷戴维森现已走在了前列，量产制品早早的投放市场，假设往回后退5年，摩托车的电动化或许噱头大于实际意义，但现在来看，在动力和碳排放压力下，电动化产品是箭在弦上不得不发了。
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