换电安全要求》（下文简称国标），是针对新能源车企换电形式各自为战的一种规范上的办理，尽管不能很快处理不一样的品牌电池结构与换电形式的一致，但总算是向着便利顾客的路上走出了这一步，只需日后越走越稳，越走越快就是了。所以尽管国标有了，仍是无法在极短的时刻内代替充电桩。究竟换电站的电池存量和站内电池充电时刻都不足以满意很多和频频的换电需求，所以眼下纯电车车主们仍是得习气拿个小本本，记下邻近尚有保护没坏掉的充电桩方位。
近来从工信部得悉了GB／T 40032－2021《电动轿车换电安全要求》的更多细节，该国标是我国轿车行业在换电范畴拟定的首个根底通用国家规范，自2018年11月开端预研，至2021年4月发布，并将于2021年11月1日起开端施行。期间有包含蔚来轿车、长城、北汽新能源、吉祥等多家主机厂参加起草，规矩了可换电电动轿车所特有的安全要求、实验办法和查验规矩，整车实验旨在验证换电的可行性及某些特定的程度的换电可靠性，部件实验旨在验证换电体系及核心部件的可靠性。
经过剖析不同技能计划差异、车辆实践运转场景及运转数据，《电动轿车换电安全要求》别离规矩了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低换电次数要求，以保证用户在车辆规划惯例运用的寿数内换电时的机械安全。在高压安全方面，规范明确要求换电体系的直流电路绝缘电阻应大于100Ω／V，交流电路绝缘电阻应大于500Ω／V。
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