功能向产品是让发动机和电动机强强联手，在保持燃油经济性的一起，榨干油、电两大动力源的极限功能。而节能经济向是要调集发动机与电动机之间的优势互补，以此来下降动力消耗，延伸归纳续航。
此前，全面新动力化的比亚迪拿出了DM-i和DM-P两套混动技能计划，不太会起名的奇瑞也为C-DM混动技能带来了1挡和3挡DHT两套版别。这一次，为了让自家的雷神EM超混体系完成功能向与经济向的技能闭环，吉祥也同步研发了EM-P和EM-i两套混动体系，前者担任功能高度，后者测量行走宽度。
优先露脸的EM-P体系现已在领克07和08等车型上优先上车，内燃机方面由一台内部代号BHE15-BFZ的混动专用发动机担纲，电动机方面可别离匹配前置单电机或前后双电机四驱两套计划。
四驱版归纳功率436kW，归纳扭矩到达905N·m，账面体现与宝马X5m上那台4.4L V8发动机适当。倒不是说能与之比美的混动体系只要EM-P，而是其经过发动机与电动机之间的“交火”，完成功能向的技能意图现已初见成效。
提到功能，你或许会联想到驾控，从理论来讲EM-P体系能够赋予车辆更像燃油车的驾驭感触。这一点与其搭载的3挡DHT混动专用变速器有关。
和奇瑞C-DM混动“3DHT功能版”类似，吉祥雷神EM-P体系运用3挡DHT变速器的意图是匹配全地势、全速域的工况，1挡担任降速增扭，起步和上山下坎更有劲；2挡担任加快超车，并且掩盖中高速常见车速与路况环境；3挡担任顶着限速一路向前，乃至掩盖到了德国高速不限速的“贴地飞翔”。
因而，三个挡位的无缝联接既保证了不同工况下内燃机与电动机的功能BUFF叠加，又像燃油车相同具有均衡的加快体会。当然，无论是奇瑞C-DM仍是吉祥EM-P，究竟都是内燃机与电动机的混动交火，是在峰值工况下的功能压榨，互补了两者间的疲软期，因而相对单一内燃机或电机出力仍是省油、省电的。
为什么内燃机与电动机都有疲软期呢？这是它们的机械原理导致的先天下风。发动机或许你比较了解，它的机械性决议了只要在峰值渠道期才干输出最高功能。咱们依旧是以宝马X5m上那台4.4L V8发动机为例，它具有750N·m的峰值扭矩以及1800-5600rpm非常广泛的渠道期。但在1800rpm曾经或许5600rpm今后，天王老子来了也不或许释放出扭矩极限。
在起步时咱们只能够等候发动机的转速提高，在转速表迫近红线时咱们只恨它的变速器为什么不能再多一挡，这两段工况下它的峰值动力来不了，并且还或许比较费油。电动机的疲软期相同如是，只不过它是初段加快有劲，高速阶段反而简单无能为力。
所以工程师们在两套机器能轻松完成功能交火之后，便让它们的优势工况构成互补，或许像EM-P相同功能叠BUFF，或许像EM-i相同让两者的最佳动力工况结合，既省油、又省电。
除了在两种引擎的工况下功夫，EM-i体系在软件方面还具有一套才智能量办理体系，包含智能油电决议计划、智能热办理和智能保电，让有经历的用户经过你自己当时和未来的路况环境自动挑选混动战略，更能替代用户依据导航、车辆情况以及驾驭行为与习气让体系自行调节油、电出力配比。
为了持续深化EM-i的动力经济性，产品司理还在油耗与电耗的源头持续尽力。EM-i体系首要更换了一台热功率46.5%的混动专用发动机，它已逾越了奇瑞和比亚迪的相关机型成为了现在全球量产最高热功率的发动机。高热功率意味着发动机更省油了，CLTC工况油耗为2.67L，更省油了则意味着能够花少钱办大事。
其次，EM-i在硬件方面还搭载了新一代“无损电感”体系，匹配了全球首搭碳化硅无级变压模块。电机体系还采用了双端X-Pin扁线绕组电机和职业创始的一体式转子轴。前者担任安稳升压，满电亏电驾驭体会无差异；后者提高电能利用率，“无损”是不或许的，但下降损耗是卓有成效的。
优先在领克07和08上车的EM-P体系，已凭仗节能更功能的优势获得了用户的广泛认可，而EM-i体系也现已在银河星舰7等车型上连续搭载，从先期的测评反应来看现已完成了油、电双降的意图。
自此，吉祥轿车完成了雷神EM电混“两条腿走路”的技能闭环。尽管比较奇瑞和比亚迪的双向体系，EM-i与EM-P的成功会师多少有些缓不济急，但后来者却在安全冗余等环节上带来了更好的安稳性和实用性。
比方，发动机、P1电机、P3电机三者之间可构成彼此备份，发动机不作业时，可依托动力电池+P3电机持续驱动；P3电机不作业时，发动机+P1电机也可持续行进。其意图是最大极限上处理新动力车的失速问题。
EM-P和EM-i的“双剑合璧”让吉祥两条腿走路迈入了一个新的动力技能时期。尽管在时刻上，吉祥的两套体系布局得不算最早，但掩盖的品牌矩阵和产品数量非常广大。雷神电混体系除了已于吉祥、领克等多款车型正式上车，还将连续开放给沃尔沃、路特斯、雷诺等协作品牌。由此可见，吉祥释放出的这套雷神EM超混体系应该是技能储备库中最安稳、牢靠和全面的版别了。
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