现在开电车跑城配的渐渐的变多，但咱们必定有个疑问，为啥同样是绿牌，有的车开着像老爷车，有的车却开着像小轿车？电耗、续航、安全、控制……这些体会差得十万八千里。答案，就藏在这两个词里：一个是油改电，一个是正向开发。
啥叫油改电？便是旧房改造。这种车分外的简略粗犷，便是车企拿一条老练的燃油车出产线，把本来的发动机、变速箱、油箱拆了，再找个当地，塞进去一套电机、电池、电控。这就像你买了套老破小，户型现已定死了，你只能在原有结构里修修改改。它的三电体系就像东拼西凑的散装电脑，电池A厂买、电机B厂买、电控C厂买，拼装起来，体系不匹配，能耗高，还简单出小毛病。
最大的硬伤在于底盘！燃油车底盘是为发动机和传动轴规划的，底子没给电池留方位。那重达几百斤的电池往哪放？只能外挂在大梁两边。这带来的安全问题是丧命的，外挂的电池就像软肋相同露出在外，如果旁边面被撞，后果不堪设想。并且，一个为发动机规划的底盘，硬塞进电池和电机，整车重心虎头蛇尾，开起来晃晃悠悠，极易侧翻。油改电带给司机的仅有价值或许便是廉价，但换来的是续航短、电耗高、不安全、开着累。
那啥叫正向开发？这就彻底相反了，它是从地基盖新楼。它是从一张白纸开端，就奔着电车去规划的，地基也便是底盘是为电池和电机量身定做的。咱们拿最近武汉车展上十分重视的比亚迪轿卡T4为例，看看正向开发牛在哪。首先是底盘，油改电的电池是吊在车架上的，而正向开发的轿卡T4用的是CTC电池底盘一体化技能。
用大白话说，便是电池包不再是外挂，而是直接成为了底盘大梁的一部分，成为了车架的地板。这对司机的价值是巨大的，榜首，电池被车架包裹维护，再也不是软肋。第二，整车最重的部件电池在最低的方位，重心极低，车开起来像吸在地上相同稳，转弯侧倾极小，控制堪比轿车。
其次，是三电体系。如果说油改电是“联合国”，正向开发的比亚迪便是一家亲。比亚迪的三电刀片电池、扁线电机、电控全都是自家研制、自家出产，相互之间配合得天衣无缝。
这带给司机的价值是实实在在的，由于体系匹配完美，没内讧，轿卡T4的百公里电耗低至18.5kWh，这便是真金白银省下来的电费。由于效率高，动力才强，轿卡T4的150kW扁线N·m扭矩，满载爬坡度35%。由于电耗低，续航也厚实，轿卡T4用62.3kWh的电池，就能跑出超越330km的CLTC续航。
也正是正向开发的底气，让比亚迪Q3纯电牵引车山区版敢上452kWh的电池，归纳续航320km+，双枪补能最大可达600A，选用中心驱动桥，高转速电机、四档变速箱组合，上限功率高达550kW，从容应对港口、矿区等短倒运送及城际物流。
最终，是安全。油改电的安满是被迫的，是打补丁，而正向开发的安满是自动的，是天然生成的。轿卡T4的灵犀电刹，制动响应是毫秒级的，比传统刹车快得多。CTC底盘+刀片电池+灵犀电刹，这等于给了司机物理安全+化学安全+自动安全三重保证，这在油改电车型上是底子没办法幻想的。
所以说，买车别再只看续航和价格了！油改电是车企为了省钱，用老旧燃油车底盘魔改出来的过渡品。正向开发才是车企砸下真金白银，自始至终为卡车司机打造的未来车。下次选车，必定要问出售一句“你这车，是正向开发的吗？”这一个问题，就能看出你该不会是真在行，也决议了你未来几年，是开着遭罪，仍是开着挣钱。
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