春节假期过后，新的一年重新开始。开年的时段总是繁忙，这个月的用车场景主要是市区代步，那本期就主要聊聊城市拥堵道路的驾驶感受。
年后频繁地在市区穿梭，包括了大量的市区拥堵路段，让我对这台“大”X5有了更多的驾驶体会。先说我认为比较好的方面：
1、车身灵活性：作为一台车身5米，轴距3.1米，宽度2米的中大型SUV来说，这台宝马X5L在城市道路中提供给驾驶者的灵活性，令我叹为观止。无论是车道狭窄的内环高架、南北高架，还是道路拥挤且有众多行人、非机动车干扰的梧桐区、老城厢，这台车都展示出了TA的游刃有余。方向盘指向精准，车身跟随动感十足，一上手就给驾驶者充分的自信。在一些比较极限的变道情况下，这台车加长轴距的X5，表现相比上一台标准轴距的X3，也是不遑多让。
2、48V轻混：我这台中改的X5L 40Li，匹配了ISG电机的48V轻混系统。除了初上手时，不太喜欢的“不可关掉发动机启停”设定。在市区频繁使用后，还是感受到了48V对走走停停拥堵路段，以及频繁启停场景的作用。与此前没有增加轻混系统的X3对比，其实最显著的时间点发生在停车启动的那一瞬间。过往没有48V的X3，启停、启动时有明显的感觉。而加入48V后的X5，启动不再有很明显的感觉，如果刚好在思考或者听歌，甚至会忘记，发动机启停刚刚发生了工作。总体而言，我认为48V的加入，对市区工况还是一个显而易见的提升。
3、车机导航+HUD抬头显示：更新后的iDrive 8.5系统，车机导航与HUD抬头显示系统配合非常丝滑，让此前几乎只使用苹果CarPlay的我也逐渐爱上了车机导航。特别在城市行驶中，在关键的路口、变道等节点，HUD上都给了很清晰的指示，可以让驾驶员目视前方，不必再用余光关注车机大屏。
4、雨刮器：今年春节前后的上海，简直刷新了我对冬天下雨的认知。这个月的用车中，大概有一半的时间都在下雨。而X5的雨刷器，我必须给一个大大的好评。在我过往长期开过的5、6台车，以及各种曾经开过的车子中，这台车的雨刷器是刮得最干净的……唯一美中不足的是，雨刮速度的档位，在低档位和高档位之中，如果增加一个中间档就完美了。江浙沪总归是个多雨湿润的地区，后续我会持续关注雨刮器，观察下跟着时间的推移，硬件设备逐渐老化后，效果是否仍在水准之上。
1、转弯半径：首先我必须澄清，买车前我做过功课，X5L在同级别横向对比中，转弯半径表现中规中矩，不算是“卡车”级别的转弯半径。与此同时，在入手X5L前，我也曾试驾过带有后轮转向的宝马iX。有过这样的对比和体验，再来驾驶轴距3.1米的X5L，不免产生了一定的落差感。在市区穿梭，不免经常面对各种情况的停车场、停车位，目前看来，X5L的停车灵活性不高，很多曾经“一把进”的车位，现在也不免要多调整一把。想来我也是从中型SUV换过来的，如果是从轿车或者紧凑型SUV换X5L的车友们，恐怕要多适应一段时间了。
2、原地转向异响：这个目前看来是X5L的通病了，原地打方向时，刹车片摩擦会产生异响。不完美，但在我看来，也没有一些“网络水军”说的那么夸张。讲实话，不是事先知道后仔细去感受，可能我都未曾发现这个小问题。如果后期车型能有改进方案完全解决这个问题，也希望BMW能给老车主们提供召回服务。
最后来简单反馈下市区拥堵路况的油耗情况。个人的驾驶风格偏向“脚重”，更注重通勤的效率和驾驶的平顺，较少刻意做节油驾驶（如：松刹车滑行，缓起步等等）。既然参加了长测节目，也就较多尝试切换了不同的驾驶方式，以及车机自带的驾驶模式选择。
整体而言， 3.0T的X5L这一个高频市区行驶下来，油耗范围大致在11-13.5L/100km之间。除了几次极端拥堵路况油耗飙升至14L/100km多一点，其余大部分时间都在12-13L/100km徘徊。对这种一台中大型六缸SUV来讲，我认为油耗表现中规中矩。
还要补充一下驾驶模式选择所带来的不同感受，这一个月的路程，我基本在Comfort舒适模式和ECO PRO节能模式之间对半切换，进行驾驶。ECO PRO模式对动力有显著的限制，加速的感觉也比较肉，有点像2.0T的常规调校（这个不一定准确，我也只在购车前试驾过2.0T车型）。
除了加速偏肉，切换模式后ECO PRO也会通过仪表、抬头显示系统等多种角度引导和鼓励驾驶者进行节油驾驶，比如当车子进入滑行状态时，抬头显示系统会显示蓝色并有电流回充的动态效果，此时再次踩下油门踏板加速时，图像就会变灰，引导驾驶员练就“黄金右脚”。
ECO PRO模式下，HUD通过图示锥形标志的颜色和图形变化引导驾驶员做节油驾驶
仪表盘上则用ECO模式实际增加的续航能力来比较直观体现本次行程的节油状况，如“+0.4km”。简单观察下来，ECO PRO模式在城市快速路，高架上可以很好地提示驾驶者多让车辆进行滑行，有较好的节油效果。
在相似的高架+地面混合路段，我曾经对行程数据做过简单对比，ECO PRO模式下，大概能会降低0.5-1L/100km的综合油耗。但在市区拥堵路段，车辆基本没什么滑行空间，则ECO PRO带来的节油效果跟Comfort模式相比，没有显著的变化。
最后再额外提一点，针对上一期评测中我提到的碰撞预警过于敏感的问题，经评论区车友反馈提醒后，专门去车机找到了相应的位置，更改了相应的设置。默认设置为“早”提醒，后续我测试了“中”和“晚”的设定，发现最主要的变化在于制动介入的时机。我认为即使调整为“晚”提醒，车机亮红灯开始做提醒的动作整体还是比较早的，但只是提醒，不会立刻做制动作。而在“早”提醒下，车机亮灯和制动介入几乎是同步动作，所以造成了我认为介入较频繁的感受。
以上就是本月的用车体验。总体而言，这个月大量的市内驾驶，令我对这台车有了更全面的认识。虽然3.0T的车型，配合大量拥堵路况的行驶后，油耗自然是居高不下。但这样一台“大”X5，在城市中穿梭的灵活度，仍给驾驶者一种在开“小车”的感觉。配合上一如既往的特点——“好开”，还是体现了BMW百年积淀的整车调校功力。
一路看下来，小编也不得不感叹：细节，太细节了！作为一名座驾从X3进阶到长轴X5的忠实Bimmer，本期车主的视角和感受有着丰富的参考价值。X5L作为一台大车的车身灵活性、48V轻混的加持以及诸多便利配置，让他赞不绝口，乃至可称惊艳。一台买了不会后悔的车，大概就是像X5L这样吧。
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